虽然当时的中国没有像样的海空军，无法对沈阳进行大规模的轰炸，但如果华北守军真能孤注一掷，或是得到了外国的支持，对沈阳进行，那么好不容易被日本人稳定下来的东北社会又会失控。尽快修建地铁系统作为防空洞，也能让日本的基础更牢固一些。
1940年，日本大坂电气化局编制了4条线公里的《奉天地铁线网规划和设计》。这份设计书非常详尽，为沈阳划定了六条线公里，和今天环三四环之间一圈的十号线差不多长。以当时的城市规模来说，这样的规划可以说常奢侈超前了，甚至比日本本土的京阪两座城市更超前。
如此庞大的工程量却因为战事的吃紧而必须加快执行。当时日本人预计第一期工程于1942年开工，1948年完成，第二期完成为1953年，第三期为1958年竣工。这样的地铁修建速度，也已经赶上了日本本土两座大城市的速度，堪称日本经略满州过程中迈得非常大的一步。
1941年底，日本偷袭珍珠港，把美国这台巨型战车也拖进了二战。美国的加入，不仅仅意味着日本要在太平洋方向上进行以弱敌强的海战，也失去了购买钢铁、石油、煤炭等资源的管道。而日本尚未在东北发现后来新中国发现的油田，资源日益枯竭，修建沈阳地铁的计划当然也就搁置了。
但沈阳作为东北一流大都市的地位仍然没有变。新中国成立之后，沈阳的工业体系由于日本占领时期的建设最为完备，而且有通向海洋的地理优势，仍然是一座重镇。而沈阳的关键地位，而当时的新中国仍处在极其紧张的周边下，作为军事要地的沈阳，地铁仍然是需要的。
不过当时的修建思还是以防空功能为主，被称为“地下工程”。当时的说法是，“逐步把沈阳建成一个打不散、炸不烂的军事要塞和战时生产。”整条地铁线要能够解决三四十万人的防空避难需求，开挖深度达到了140~160米。当今世界上最深的乌克兰和朝鲜地铁平均深度也不过才100多米。
但这样的开挖深度对于财政来说无疑是一个巨大的。在当时的税制下，沈阳地方根本没有足够的资金支持地铁修建，而中央财政还有更多的军事、外交花销，根本无力。沈阳的“地下工程”也就一直都没有能够成型，只是零敲碎打地有一些工程展开。
这一拖就是30年，沈阳始终没有能够拥有自己的地铁。而比沈阳入门更晚的上海、广州、天津等地领导，在70年代陆续考察过沈阳地铁的修建过程后，都已经回去修建了自己的地铁。这时的沈阳市民和地方开始着急起来。
中央给出的答复是可以修建，但是要“资金自筹”。虽然当时仍未推广分税制地方比较宽裕，但初起，东北各地收入来源相当紧张，说好的地铁线年，由于施工难度大和资金链断裂，沈阳地铁彻底搁置了。
为了防止花岗岩风化，人们还用水将赵家沟、陶瓷厂、冶金局地下已经打通的全长约3公里的地铁通道填满。如今看来，甚至有一些悲壮的气息。
1999年12月，沈阳地方再次向国家计委提出地铁一号线一期工程项目书。但和今天中央对地方城市修建地铁的谨慎态度一样，当时的中央也对新建地铁的计划十分审慎。沈阳的一号线的地铁计划一起被打了回来。
可是沈阳的交通拥堵状况已经成为了城市发展的巨大掣肘。没有地铁不仅是沈阳的痛，也是整个东北的痛。一直到上世纪末，整个东北都还没有一条地铁线，而所有的兄弟城市，也都还等着沈阳这个老大哥出面做出零的突破呢。
2005年，沈阳四大班子领导分头出击，希望能够得到国家支持。终于在当年年底，沈阳地铁获得国家发改委批复并正式开工。
2005年11月18日，1号线一期工程西起张士，东至黎化宫，全线亿元，几乎达到了全国地铁造价的最低水平。而这条地铁线的规划深度，也已经远远不是过去恐怖的160米，而变为了浅浅的16米，和平属性压过了曾经的军事色彩。
不过其实浅挖地铁并不容易。为了防止挖掘地铁时造成地面塌陷，16米深的隧道反而需要更多前期操作。好在中国工程师早在挖掘地铁时就已经发明了浅埋暗挖法，解决了这个国际难题。
经过五年的地下作业，2010年9月27日，1号线号线开通。沈阳人坐上了地铁，东北大地也终于结束了对地下轨交的漫长等待。
在未来的规划和兵妹妹在机房中，沈阳将会拥有13条地铁线（以沈阳这个级别的省会城市体量来说，这个规划是相当瞩目的了），成网状连接这座城市的各个角落。由日本侵略者提出、在新中国前期屡屡流产、在后迅猛成长的沈阳铁计划，终于成真了。
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