2014年11月，青连铁正式开工建设，工期4年，2018年底建成通车。设(青岛)红岛、洋河口、青岛西、董家口、两城、奎山镇(日照西)、岚山西7个车站，目前，大邓陶中桥主体施工顺利完工，青连铁新区段主体工程已全线月份进行全线铺轨。青连铁因设计时速不到350公里/小时，不算严格意义上的高铁。
2015年12月24日，济青高铁全线年底建成通车。设济南新东站、章丘北站、邹平站、北站、临淄北站、推背图原文青州北站、北站、高密北站、胶州北站(改扩建)、青岛机场站、红岛站11个站。
2018年12月，环渤海潍烟高铁将开建，预计2021年竣工。规划线:依次经过烟台主城区、机场、蓬莱、龙口、招远、莱州，然后分为京沪东线和平度两个方向。
以上便是青岛高铁构建的青岛都市圈的线图。未来，青岛将向东联通海阳、向北联通莱州、向西联通诸城和高密，加强青岛与周边城市的衔接沟通，进一步提升青岛交通枢纽的功能。
青岛作为一个端头城市，铁运输由“来而不往”变身重要枢纽，全看这一局。济青高铁、潍莱高铁的开通将打通青岛的任督二脉，济青高铁年底通车，潍莱高铁、青连铁、潍烟高铁等高铁项目相继开工建设。未来、济南、和日照进入青岛“1小时交圈”，威海和连云港进入“1.5小时交通圈”。
不得不承认，此前，青岛城市发展曾经有个很大的短板就是轨道交通。从地理上来看，青岛位于胶东半岛的一端，与其他城市间的通联不如交通枢纽城市，比如郑州。笔者大胆猜测，这也可能是青岛没能和郑州、西安等城市同一批挤入国家中心城市的原因之一。如今，随着青岛高铁网的逐渐成型，青岛未来发展，在高铁枢纽方面的潜力，能发挥出多大的作用呢?
高铁的三大效应，首要的就是同城效应，即工作、休闲和生活可以在不同的城市，当天来回。这方面比较凸显的是在青岛城市周边，如工作在青岛、居住在莱西;当然山东半岛不同城市间也可能出现同城化现象，如工作在、济南、和日照，居住在青岛的现象。这种不同城市间的功能分工和通勤往来，一定会带来很多新的消费，促进城市间的多元交流。
高铁通车后，青岛产业开始沿线向外转移，随着人才、技术、资本等资源快速流入，青岛近郊城市如莱西、平度、高密会出现经济崛起。同时，会有更多的优势产业进入青岛，实现集散效应。
从产业发展看主要体现在三个方面:一是传统产业升级，比如由传统海洋经济向高端海洋研发方向发展;二是创新经济发展，包括汽车(完整产业链)、生物医药(生物技术、医疗设备、医疗服务)、化工(化工研发)等;三是特色旅游经济发展，山东半岛尤其是青岛周边，周末旅游会在高铁通车后形成高峰。
当山东半岛的中心城市青岛成为高铁新贵后，凭借独特的地理优势，积极承接半岛地区的产业转移。同时，莱西、高密、、日照将承接青岛制造业、劳动密集型产业的项目转移。另外一点也值得关注，青岛作为旅游之都，这方面将吸引山东半岛等沿线、城市群内部功能空间重塑
高铁经济对城市群的影响应该是最大的，高铁网络扩大了城市群的范围，打破了城市群内部的产业和功能空间格局。
以山东半岛为例，高铁网络加速了山东半岛区域一体化、扁平化与去中心化，山东半岛城市群将面临产业环节和城市职能重新分工。从“以规模与体量论英雄”到“以特色与质量定角色”，从“中心城市论”到“城市群生态”，山东半岛正在打破行政区划，形成“超级中心城市+功能节点城市”格局。
沿着城市群功能空间重塑的思，很多地方在新高铁时代都面临着重新定位。山东前几年发展的减速也与半岛核心区远离高铁通道有关，随着京沪第二通道和半岛高铁网建设，青岛、有望凭借高铁实现新的崛起。
未来，青岛连接京沪第二通道抵达京津和上海，将由现在的6小时缩短为3小时，青岛直接连接京津和长三角，实现真正与中国两大经济发达区域的三小时之内的互联互通。
依小编之见，在北上广、天津之外，武汉、郑州、重庆、成都、西安等城市中，都有一条重要的因素“综合交通枢纽”。由此可见，高铁网的构建乃是青岛进入中心城市的破局力作。随着青烟威一体化，形成青岛为核心的都市圈，青岛的影响才会在国家的层面取得更多的筹码。
大约十年前，青岛一直是的外向型城市，对日韩贸易占城市P比重甚高。但随着中日韩关系的微妙变化，背靠日韩的经济已日渐式微，现在日韩贸易层面很少提到了，更多被提及的是内生型经济，比如海洋蓝色经济、生物科技、新旧动能转换作为城市经济的增长点。
高铁网络的构建将是青岛增加陆域竞争实力的重要一环。高铁随着设计时速的提高，将迅速拉近城市间的距离，青岛将迅速连接京津经济圈、上海经济圈，西连郑州、西安经济圈，最终实现同位竞争。
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